随着世界经济的全球化和中国干法水泥工艺技术的日益成熟及装备制造水平的不断提高，中国水泥工程公司在国际水泥工程领域中扮演着越来越重要的角色。合肥水泥研究设计院针对当前国际形势，抓住难得机遇，调整发展战略，积极开拓国际市场并卓见成效。近五年来，合肥院与沙特、越南、苏丹、印尼、智利、巴基斯坦等20多个国家进行了项目合作和技术交流，已承接了近15条水泥生产线的总包工程及各类改造项目。虽然开拓之路成绩斐然但并非一帆风顺，在合肥水泥院大步迈向国际水泥市场的历程中，我们遇到了在以往的工作中从未触及的领域，例如工程物流，特别是如何将水泥工程的机电设备和各类设施通过海洋运输的方式安全、及时、无损、高效地运至施工现场是我们必须面对的新课题。笔者有幸参加了近年来院里总包的一些项目，因此，本文将对海外水泥总包工程的物流需求有初步的了解和认识作一介绍。
2 海洋运输
海洋运输是大多数海外水泥总包工程的核心物流需求，了解海洋运输的特点、经营方式及操作流程是制订工程执行计划的要素之一，也是保证水泥工程设备顺利发运的前提条件。
2.1 海洋运输的特点
货物运输有多种方式，陆、海、空运输最为大家所熟知，其中海洋运输因地球地质构造特点属于历史悠久的运输方式，也是国际贸易中最重要的运输方式，据有关数据表明我国对外贸易总运量中85%的货物是通过海上运输完成的。与其它各种运输方式相比海洋运输有运输能力强、运输量大、运费低廉的特点，但是运输速度较慢、运输风险也较大。
我们知道海洋占地球总面积的71%，如此广阔的海域提供了四通八达的天然航道，这些航道将世界各地联系在一起，加之当今船舶日益大型化，承载能力强、运载量大，服务时间长，航行里程远、运营成本低，与天然的航道相结合使得海洋运输在运输能力、运输量上具有其它运输方式无法比拟的优势，运输成本也仅为公路运输的10%。
另一方面，船舶海上航行时受自然条件和气候的影响较大，有遇险的可能性，据统计每年全世界有数百艘船舶遇险；由于自身结构的特点，船舶的航行速度较低，一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船舶航速每小时可达35海里。
2.2 海洋运输的经营方式
通常海洋运输可分为班轮运输和租船运输两种经营方式。
班轮运输顾名思义即具有相对固定的船期、运费率及固定的航线及停靠港口。在我国营运的班轮分为自营班轮、中外合资班轮、外国班轮三大类，有近两千个航班。班轮运输的最大优点是承运货物的数量比较灵活，货主可以按货量订舱，由船方承担港口的装卸费，特别适合一般件杂货和集装箱货物的运输，是水泥工程设备海洋运输的首选方式。适于承运水泥工程设备的班轮有杂货船和集装箱船。杂货船以装运散货为主，通常有2-3层全通甲板，是较为经济的运输船舶；集装箱船的特点是将货物放置于可循环使用的集装箱内运输至目的地。集装箱船的吨位多在1万-7万吨之间，航速较杂货船快，船期较为固定。集装箱一般有20"箱和40"箱两种规格。特种尺寸的货物也可采用框架箱或开顶箱。由于有集装箱的保护，货物运输的安全可靠性较高，便于内陆运输、装卸和堆放，集装箱的装卸地点也非常灵活，不局限于港口，可采用门对门方式，有效减少货物装卸次数。由于集装箱对整箱货物的重量及包装尺寸有限制，所以并不是所有的货物都适于用集装箱运输。通常情况下，集装箱船的运输成本较杂货船高，运价随市场波动较大。
船舶的另一种运营方式为租船运输。租船运输是指包租整条船专门承运货主指定的货物，可以选择直达航线，当货量较大时采用租船运输较为经济。
2.3 海洋运输的计费方法
海洋运输有自成体系的计费方法，费率高低取决于航线及货物等级，并依据市场行情进行波动。班轮运输的运费按班轮运价表规定通常包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是件杂货运费；另一类是集装箱包箱费率。件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以“W”表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W/M’表示时，即表示按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数）二者从高计费。
集装箱船有包箱计费和拼箱计费两种方式：包箱费率按货物种类、级别有不同的取费标准，但都是以包用一个集装箱收取的费率；当发运货物未装满一个集装箱时，可采用拼箱的方式与别的货主共同租用一个集装箱，分担费用。
无论何种运费都有附加费，例如超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费等等，名目繁多。集装箱运输费用中，除上述海运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。 附加费的种类随航线不同有较大区别，加之不同国家的港口费用高低相差甚远，需在工程预算时充分了解，避免增加风险。
租船运输时可根据租船方式确定租船费率，有程租船和期租船之分，水泥工程设备的发运可采用程租船，程租船费用较班轮运费低廉。但要注意明确何方负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。
2.4 海运流程
以杂货船为例结合海外水泥总包工程，通常采用的设备海洋运输的流程如下：
1）消化信用证中的装运条款，明确本工程的装期、结汇期、装港、目的港、可否转运以及信用证对承运船舶的具体要求，作为今后发运工作的依据；
2）按工程进度要求确定发运批次并选定承运人，与承运人共同制订详细发运计划，确定具体发运流程；
3）适时确认货物是否能按计划备妥并依据所统计的货量向承运人发出订舱通知，取得装货单；
4）按信用证和对外合同的要求提前通知各供应商做好出口报验的工作并按时取得合格的检验证书；
5）货物集并，货物集并是否顺利关乎运输成败。当承运人确定船舶装货计划后可依据港方通知安排各供应商进行货物集并，集并地点通常在港方货场。在此阶段要保证与承运人、港方、供应商的沟通渠道畅通，随时关注集并进展状况，及时处理货损事件，保证所有计划内货物按时到达港口，等待装船。
6）报关与装船。完成集并工作后，可凭相关文件向海关申报出口，货物经海关查验合格后方可装船。装船一般由港方与船方共同进行，托运人和承运人应在现场进行监装。
7）换单与结汇。装船结束，承运人换取清洁已装船提单交付托运人，托运人准备结汇单证向银行交单，办理结汇手续。需要说明的是海运提单是最重要的运输单据，它既是货物的收据，也是货物所有权凭证，收货人只有凭借此单才能提到货物。
8）目的港卸货及清关。货物到达目的港后向海关申报并经海关查验及缴纳各类关税后获准海关放行的过程称之为清关。只有完成清关，收货人才能提取货物。
9）国外内陆运输及现场接货。根据发运货量的大小安排足够数量的运输工具分批将到达目的港的货物安全运至施工现场并妥善保管。
10）货物保险：若属卖方保险，在货物完成订舱后可按信用证规定的险种办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以CIF价110%投保。
11）依据运输合同与承运人进行运费结算。
3 物流需求
物流是指物资实体物理流动过程及其有关活动的总称。它不仅包括货物的搬运和运输，还包括与此相联系的包装、装卸、储存保管、配送和流通加工等。水泥工程物流即根据工程内容物的分布特征将工程物资、装备、设施从制造地经过有效组织，依据工程计划、采用恰当运输方式及贸易手段安全、及时、高效、无损地运至工程建设地的过程称之为水泥工程物流。对于海外水泥总包工程而言，不同的交货条件有不同的物流需求，但不论是何种物流需求，其核心都是水泥工程设备的海洋运输。
3.1 海外水泥总包工程的物流需求
根据交货条件不同，海外水泥总包工程的物流需求通常有以下三种：
（1） EPC工程的物流需求。
EPC工程即完整的交钥匙工程，从地质勘探、工程设计、土建施工、工程物资和机电设备的供货、施工、安装、调试和生产线的达标达产都属于总包范围。EPC工程要求工程物资和装备从制造地运输至工程建设地——即门对门。业主在整个物流过程中只提供协助，或许负责办理货物入关手并续缴纳关税。从制造地组织货物集并到完成国外内陆运输，总包商是整个物流链的主导。
在EPC工程的物流链中需要物流服务的环节多，包括组织集并、海洋运输、目的港卸货、内陆运输、现场储存保管等；延伸面广，体现在集并地点国际化，在全球一定范围内呈辐射状集并，经多条航线发运，在目的港汇总后分批运至施工现场；发运的货物种类多，有永久进口设备如工程物资、机电设备、钢结构及工程材料以及机具等临时进口设备。EPC工程的运输方式也最为多样化，除海洋运输外，内陆运输也是不可缺少的环节，通常有两个阶段，分别为国内内陆运输和国外内陆运输，该过程无交通工具的限制，可根据工程条件灵活采用公路、铁路及水路多种运输方式完成运输任务。
（2） EP工程的物流需求。
EP工程的交货条件通常为CIF或CFR，两者的区别仅在于是否包含运输保险。由于总包范围内不含土建施工和安装，该总包模式所需发运的货物种类以机电设备、钢结构和材料为主，均属于永久进口贸易方式。采用班轮条款，钩下交货。货物在目的港的清关、堆存、内陆运输、现场储存保管均由业主办理。物流链由总包方和业主共同主导，货物在到达目的港前由总包方承担主要工作，到达目的港后业主的行为起决定性作用。
（3） 以FOB方式交货的工程物流需求。
由收货人承担设备海洋运输和相应货物运输保险，总包方只需完成货物集并并负责办理货物的出口手续。货物在指定的装运港越过船舷，总包方即完成交货，业主是物流链的主导。
需要说明的是各类总包工程的交货条件并不是固定不变的，EPC工程的国外内陆运输可根据工程具体情况委托业主办理；在EP工程中，若总包方在业主所在国家有较强的执行力，完全可以将货物直接运至施工现场。
3.2 水泥工程物流的主要特点
水泥工程设备在备妥后一般经过国内集并、海洋运输、目的港清关、国外内陆运输等环节方能到达工程建设地。与其它行业不同，水泥工程物流有如下主要特点：
（1）设备分布无规律。物资实体即发运的工程设备的制造企业或所有者分布广泛，遍布国内南北东西甚至延伸至国外。即使同一种工程设备针对不同工程可能有不同的设备制造商或所有者，企业分布不具有规律性，同时货量分布不均匀，运输距离长短不一，集港时要求有较长的集并时间。
（2）货物种类多。发运的货物种类繁多，有机电设备、安装设施、钢结构、施工机具和安装材料、临时设施、生活用品等等。货物外形不规则、品种、尺寸、重量差异大、包装方式多样化，有规则的货物包装仅占30%。当采用杂货船舶承运时为保证货物运输安全对配载技术有较高要求。
（3）存在超大件货物。货物中不可解体的超重、超长、超宽、超高件较多，单件货物的重量可达200吨，长度超过20米，宽度超过5米，高度大于6米。有时一个发运批次中超大件货物占发运总量的60%～80%。
（4）货量分布不均，可能会高度集中，在一个发运批次中，不同制造商的发运量相差近千倍。货量多的一个厂就有5000m3，少的仅有几个m3。因货量过于集中，制造商存放设备的场地有限，有可能边制造、边包装、边发运，导致配载的准确数据一般在集并后期方能提供，增加了订舱及配载的难度。
（5）工作方式不固定。货物运抵国别不同，进口方式不同，加上目的港的清关环境及内陆运输条件在不同的国家之间有较大的差异，因而需要针对具体工程及工程所在国家的国情制订相应的工作计划。
（6）发运周期长。一个EPC工程的建设周期大约为2年，工程一旦开始，物流链即刻启动，从最早发运的施工单位的机具和临时设施到工程末期的增补货物，发运工作贯穿工程始末，发运批次依据工程规模和总体进度安排可多可少，以满足工程需求为工作目标。
4 几点体会
4.1 为使投资尽快收回，业主对总包工程的工期都有严格的要求。为此，选择一个合适的承运人即我们通常所说的货代是保证物流链畅通的重要前提。
优秀的承运公司所应具备的条件：
（1）资金实力。海外总包工程大多以信用证付款，凭提单和相关单据进行解付，资金解付需要一定时间，而船东基本上不会垫付海运费。为避免资金断链，要求承运公司有一定的资金实力，可以垫资，减轻货主压力；另一方面，海运招标通常是针对一个总包工程的所有发运批次及设备进行的，运价在整个工程的发运期内有效。我们知道海运市场有一定的波动性，当市场价格偏离中标价格时，资金雄厚的承运公司其抗风险能力较强。
（2）网络优势。由于水泥工程物流需求的延伸面较广，物流链中不仅有国内制造商还涵盖了许多第三国企业，为保证将分布在全球一定范围内的工程设备运至目的地，要求承运公司有广泛全面的国内服务网络和海外代理网络，能够协调多国家的港口关系满足工程运输的需要。
（3）行业优势和服务意识。优秀的承运公司应拥有专业的团队、丰富的物流经验和运力资源、对国内外海运市场有深刻的了解，具有先进的管理理念以及多元化的服务，能够为客户制订切实可行的各类物流方案，善于处理物流链各环节中面临的问题。在海运市场竞争日益激烈的今天，是否能够不断增强服务意识、提高服务能力是衡量承运公司实力的重要标准，通过服务创造价值也是物流公司发展的基石。
4.2 发运的组织和协调。
一次成功的发运离不开精心的组织和周密的安排。做到提早计划、及时沟通、合理调度、协调各方是保证货物顺利交付的重要条件。
针对当今海运市场运力紧张但需求却在不断增长的市场环境，必须寻找有效措施保证货物按时出运。一方面应随时了解市场动态，尽早制订发运计划、收集准确货量信息，尽快下达订船通知，使承运公司有足够的时间寻找适用船舶；另一方面在满足工程需要的前提下尽可能采用集中发运的方式来解决小批量货物难以保证船期的难题。批量大的货物或整船包租对船东有一定的吸引力，船期相对容易保证。
在每批次发运的准备工作中，除了确定发运进度、控制指标及应急措施外，还应在装箱单、唛头和标识的制作上充分考虑现场理货和货物保管的需要，箱单及唛头上的信息能够和设备清单、图纸互为索引，便于现场查验、核对及设备安装工作的顺利进行。货物出厂前应进行包装检验，减少港口货损事件的发生。发运的过程实际上是一个保持动态平衡的过程，有效协调各方关系是获取平衡的重要手段，货主、承运人、港方与各制造商之间应保持畅通的沟通渠道，通过协作解决意外事件，保证发运各环节按计划行事，顺利完成货物的按时交付。
5 结语
古人云：知己知彼，百战不殆。水泥工程物流曾经是让我们充满困惑的领域，但经过几年努力，我们已成功地迈入了这扇大门，从一无所知到逐步了解这个领域，进入这个领域，求知这个领域。在今后的探索中我们将通过工程物流这座桥梁构建我们在国际水泥工程领域中的大厦，努力实现合肥院跨越式发展，力争成为在国际上具有较高知名度的科技型国际工程和装备制造公司。
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