1、断轴的外在主要原因应当包括如下几个方面
1.1所选皮带运输机的减速机的承载能力不够，既皮带运输机的驱动减速机选择的过小，当减速机的实际使用功率超过减速机的承载能力后在一定时间里使皮带机驱动减速机断轴；
1.2在电机轴和减速机轴之间通常安装液力偶合器和制动轮，当制动轮和液力偶合器的动平衡不好，偏心严重时会使皮带运输机运行时产生很大的振动。当振动载荷达到某种程度时使减速机输出轴上的应力过大而断裂；
1.3安装的同心度的偏差过大。如果在安装电动机和减速机之间的液力偶合器和制动轮时应当认真仔细的调整减速机和电机轴之间的同心度，如果偏差过大也会发生偶合器和制动轮在运行时产生过大的震动而出现断轴。
1.4减速机设计本身的缺陷导致输入轴断轴。这种情况是发生在完全按照减速机供货商的要求来设计皮带运输机而选用减速机时。虽然所选减速机满足减速机供货商的要求，但还是发生了断轴现象。
2、减速机断轴的内在因素主要包括如下几个方面
2.1减速机设计时轴断裂处应力过大；
2.2减速机输入轴处轴肩处未细致考虑过渡圆角的曲率半径和变化曲线使应力集中严重发生疲劳破坏；
2.3减速机为垂直轴形式，第一级输入轴为伞齿轮轴，在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严重的应力集中而发生疲劳破坏；
2.4减速机为硬齿面减速机，减速机输入轴直径较细，虽然计算强度时通过，因轴本身很细，同样在轴直径变化处应力集中严重并发生疲劳破坏；
2.5输入轴的热处理质量不合格；
2.6输入轴的材料选用不当。
3、避免和减少减速机轴断轴的方法和措施
3.1修改减速机的设计；
3.2安装和维修时注意调整电动机和减速机的同心度，使其达到常规的要求；
3.3能使用平行轴的减速机时最好不使用垂直轴的减速机；
3.4选用减速机时考虑或计算减速机许可的能够承受的径向载荷；
3.5在选用电动机转速时应当尽可能地选择六极电机，既同步转速为1000转/分的电机作为驱动电机，这样可以减少偶合器、制动轮在高速旋转时的振动，尤其对功率较大的皮带运输机，如功率大于90kW的皮带运输机最好选用低转速的电动机，此时电机的价格会相应的比四极电机的价格要高一些；
3.6设法减少或控制液力偶合器和制动轮的不平衡力矩的大小。
通过上述方法基本上可以找到或解决皮带运输机的驱动减速机输入轴的断轴问题。在工作频繁的皮带运输机系统中应当适当配备必要的减速机备品备件，以便及时更换以避免影响正常生产。
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