到2030年，京津冀地区将基本形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
到2020年基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈
规划方案提出目标，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈、京津保0.5~1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
到2020年建设9个城际铁路初步估算投资约2470亿元
规划方案提出，到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。
到2030年基本形成“四纵四横一环”
另据了解，按照此前媒体公布的京津冀地区城际铁路网规划，京津冀地区城际铁路将分为近期（2016~2020年）、远期（2021~2030年）、远景三期建设，按照规划，京津冀共将建设24条城际铁路，总规模3400多公里，而此次批复的9条线路为近期规划。
国家发改委在批复文件中提出，按照远期目标，到2030年，京津冀将基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。远期建设规划将根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后再适时启动。
此前，铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书》显示，“四纵四横一环”城际铁路网构成为，“四纵”：京石邯城际、京霸衡城际（北京-首都第二机场-霸州-衡水）、津承沧城际（沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德）、环渤海城际（秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州）。“四横”：京津塘城际（北京-天津-于家堡）、京唐城际（北京-通州-香河-宝坻-唐山-曹妃甸）、津保城际（天津-霸州-保定）、石沧黄城际（石家庄-沧州-黄骅）。“一环”：环北京城际（涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州）。
科学推进下阶段工作
关于下阶段工作，规划方案提出：一是分步实施、突出重点。优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目，规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案，适时启动前期工作。
二是把握好建设标准和方案。结合线路条件、客流特征、运输服务等，选择适宜的建设标准。工程建设尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。
三是优化交通一体化衔接方案。打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。
四是落实资金筹措方案。探索多元化投资渠道。进一步落实项目资本金来源，细化年度资金平衡方案，提出切实可行的运营补亏方案。
五是重视节约资源和保护环境。集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率。
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